买车最怕的是什么？就是车还没买，牌子倒了。对于日后的维修养护注定会受到影响，广汽三菱最近就面临这个问题。7月12日，广汽集团广汽三菱发布了一则《致广汽三菱全体员工的一封信》。信中写道，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月正式进入临时停产阶段。
广汽三菱所面临的困境主要源于市场转型带来的影响。传统燃油车市场逐渐受到电动车和新能源车的竞争，而广汽三菱在新能源车领域的布局相对滞后，缺乏具备竞争力的电动车产品线。
1、广汽三菱产品矩阵，销量到底处于什么境地？
三菱这个品牌在国内市场的认知度还是蛮高的，而且也是奠定很多中国品牌动力基础的功臣，迄今为止依旧有某些新势力以三菱发动机为蓝本打造自己的发动机。所以2012年广汽集团和三菱汽车各出资50%成立的合作公司-广汽三菱，虽然来得较晚，但销量攀升非常快。
2016年，广汽三菱的第二款国产化车型，也是畅销全球的热门车型——欧蓝德正式上市，帮助广汽三菱迅速迈过“月销过万”的门槛。2017到2019这三年，广汽三菱的年销量分别为11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。
而让广汽三菱走向下坡路的不止3年疫情造车的影响，更多是产品竞争力不从心。2018年加入中国市场的三菱奕歌，虽然有着一身的硬核技术，也带着全新的家族化设计元素，同时也是当时三菱最新的全球化车型，但可惜还是没能把欧蓝德的棒给接过来，销量久久不见有起色。
广汽三菱旗下车型包括新能源的阿图柯以及燃油车型欧蓝德、劲炫、奕歌等。在2018年巅峰时期年销量达14.4万辆，但2019年便开始一路下滑。2019年-2022年，广汽三菱年销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，分别同比下降7.64%、43.62%、11.99%、49.13%。自2023年4月开始，广汽集团的月度产销快报中，不再将广汽三菱单独列出，而是与合创汽车、广汽日野、广汽比亚迪等一同归于其他项目。广汽集团2022年年报显示，广汽三菱设计产能为20万辆，但全年产量仅3.55万辆，产能利用率仅为17.75%。
销量下滑的原因还是在于广汽三菱产品重点单一，且都将压力集中在欧蓝德这款车上。传统的燃油车方面，全新欧蓝德去年1月份上市，售价15.98-22.98万。动力系统用的是三菱4B10系列1.5T发动机配48V轻混系统，变速箱匹配CVT，最大马力215匹。光看硬件参数是不错，但配置实在太低，低配车型甚至连气囊、倒车雷达和倒车影像都不给配。欧蓝德居然10年才换一次代，重点是换代的动作也并不大，换上了1.5T的发动机，变速箱和四驱系统还停留在吃老本阶段。中国汽车市场已经不再以配置作为差异化的竞争条件，传统日系车的打法显得力不从心。
这款被寄予厚望的欧蓝德并未取得理想销量，以6月份销量数据为例，其当月零售仅有300辆，环比5月份的512辆下滑了41%，今年上半年欧蓝德累计销量也不过8895辆。2023年4月，三菱汽车表示由于新欧蓝德在内的车型销量低迷，三菱汽车停止在中国当地的新车生产，并计入相关损失。
